驰骋在赛道和公路上

在PB18 e-tron中，完全由驾驶员来控制方向，加油，制动。因此，车上并没有设置复杂的人工驾驶系统，也没有为了实现更多舒适功能而增加额外的重量。驾驶座和驾驶舱被整合在一个单体硬壳结构上，可以实现横向滑移。在单人驾驶时，可以将这个结构调整到中间位置，在单座赛车上，这是最理想的驾驶位置。因为控向和踏板采用电子线控设计，所以更方便进行调整。另外，车辆也无须采用机械连接的控制部件。
盖尔·布津是位于马利布的奥迪设计部门的主管，他谈到了奥迪产品规格中最重要的因素：“我们希望为驾驶员提供只有赛车才能营造的驾驶体验，比如奥迪R18。为此，在开发内部空间的过程中，我们重点关注如何为驾驶员设计一个理想的中间操作位置。与此同时，我们还要确保PB18 e-tron的日常实用性，让司机和乘客都感到满意。”

从赛车运动获取灵感

奥迪PB18 e-tron的整体设计沿用了中置发动机跑车的传统结构，驾驶室位置靠前。车辆重心位于座椅后侧以及后轴前方，这种布置有助于提升驾驶动力，采用蓄电池组替代了传动系统设置的发动机-传动结构。
奥迪PB18 e-tron的车体合理运用了铝、碳和多成分复合材料，基本重量很轻。特别是在采用了新型轻固态电池后，预计总重量低于1,550公斤（3,417.2磅）。

在车体后方，有一条平坦而醒目的红色光带，沿着水平方向延伸至车身两侧。轮拱肩结构较宽，愈发衬托出其上方驾驶舱的精致典雅。车尾分流器的出气口位置更加靠上，这种功能设计也源自赛车。操作者可以通过机械方式将分流器下移来增加下压力。后扰流板一般情况下是固定的，不过为了增加下压力，也可以将其向后移动。

与此同时，这种布局也为驾驶员营造了精妙绝伦的清晰视野，除了在跑道上，在其他驾驶状态下也能体会到这种视觉效果。在低坐姿驾驶时，透过大挡风玻璃，驾驶员也可以清晰地看到通风车盖口，路面情况一览无余，在弯道拐点亦能轻车熟路从而精确把握驾驶轨迹。在目之所及范围内，还能看到车身上的一个透明有机LED灯面。这个灯面可以准确地显示下一个弯道，便于通过导航和车载电子设备进行精密操控。在正常的路面条件下，导航系统会借助方向箭头和其他符号为驾驶员找到最理想的视野点。
大型驾驶舱是一个具有自由编程功能的设备，可以根据实际需要，在各种布局结构之间切换，从而满足赛道或公路驾驶要求。

三个电动机和四驱系统

在设计理念中，采用了前方一个，后方两个的三个大功率电动机。后方电动机位于转向节之间的中央位置，每个电动机都通过半轴结构直接驱动一个轮子。它们可以为前轮提供150千瓦的功率输出，为后轮提供350千瓦的功率。毫无疑问，奥迪PB18 e-tron是一款真正的四驱车。其最大输出为500千瓦，如果驾驶员采用加速，可以临时产生570千瓦的输出。总扭矩可达830牛顿米（612.2磅英尺），只需2秒多，就可以从静止状态加速到100公里/小时（62.1英里/小时），与目前的LMP1原型几乎没有差别。
在正常的路面交通状况下，驾驶员可以限制最大速度，以增加航程。在赛车跑道上，驾驶员也可以随时关闭这种限速功能；或者根据具体路况进行调整。
强大的性能只是其优势之一，这款车型还具有较高的能效。在驾驶过程中，奥迪PB18 e-tron可以回收很多能量：在中等或弱力度刹车下，完全由电机来负责车辆的减速。只有在强力制动的情况下，才会使用液压制动器。

悬架

前后悬架都是独立的，位于下方和上方横向控制臂上。与常见的赛车一样，在前轴上安装一个推杆系统，同时在后轴上安装一个拉杆系统，两者都配有自适应磁性减震器。奥迪R18 e-tron勒芒四驱赛车是开发本产品基本结构时参照的原型。
车轮直径为22英寸，前轮为275/35轮胎，后轮为315/30轮胎。采用19英寸直径的大型制动盘以及电动刹车，即使在竞争激烈的赛道上，也能使奥迪PB18 e-tron安全、稳定地减速。