奥迪针对每一款车型都量身打造了不同版本的quattro驱动器。在采用横向安装的发动机的紧凑型结构系列中，后轴上安装了配有液压驱动和电子控制功能多盘离合器。多片离合器位于R8中置发动机跑车的前轴，这些控制系统能够根据驾驶状态，主动调节动力，使其在两个车轴之间合理分配。


自锁式中央差速器应用在许多前置纵向发动机的奥迪车型上，这种差速器采用了纯机械式周转齿轮结构，它以40:60的比例将传动扭矩传递给前后轴。


安装在后轴上的运动差速器具有一流的机动功能。它采用了两级叠加结构，并配有电动-液压多片离合器，可以在两个后轮之间以主动方式分配转矩。在极端行驶条件下，几乎所有转矩都会集中在车轮：在这种状态下，系统能够让车辆迅速转弯，因此从一开始就消除转向不足的问题。

共有八百多万辆奥迪车采用了quattro技术，因此奥迪公司是全球最成功的全轮驱动系统高端制造商。在不远的将来，奥迪月球quattro也许还将登上月球。奥迪的quattro技术是汽车发展历史的一个里程碑。在二十世纪八十年代，除了奥迪之外，没有任何其他制造商能够为大型轿车生产高速、轻型的quattro驱动系统。

在1986年，奥迪公司用托森式差速器取代了第一代人工锁定式中央差速器，从而达到灵活分配传动转矩的效果。在2005年，奥迪又开发出通过非对称的方式分配基本的动态作用力的周转齿轮。直到今天，奥迪仍然在不断改进自锁式中央差速器，并将其作为动态牵引和驱动系统的基本配置同时保持轻盈的优点。