作为国内豪华汽车领军品牌,一汽-大众奥迪拥有多姿多彩的辉煌历史。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,品牌基因的传承发展之路就此铺开。时至今日,奥迪已成为优雅、豪华和领跑科技的代名词,而它的汽车和发动机传统工艺制造可追溯至十九世纪。“尊贵再进化”的奥迪在长达百年的时间里创造了无数的传奇,其中一些车型更是成为了汽车工业史上的绝世经典。
奥迪的前身
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始采用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。一直以来奥迪所表现出来的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让其成为世界最成功的汽车品牌之一。让我们一同见证奥迪的传奇历史,了解奥迪的一切。

Audi 奥迪公司

Audi 奥迪公司

在与霍希汽车合资公司分道扬镳之后,奥古斯特·霍希于1909年组建了一家新企业,仍然经营汽车制造业务。由于霍希此时无法再使用自己的名字作为汽车品牌,所以他采用将自己的名字“霍希”(德语中原意为“听”)翻译成拉丁文 “奥迪”(Audi),这就是奥迪工厂的起点。

Horch 霍希公司

Horch 霍希公司

在19世纪末,德国已经有若干家汽车制造企业,其中就包括1899年在科隆成立的奥古斯特·霍希公司。奥古斯特·霍希是汽车工程领域的一位先驱人物。在创办自己的企业之前,他曾在曼海姆的卡尔·本茨公司工作了三年,担任汽车生产部门主管。在1904年,奥古斯特·霍希将公司搬迁到茨维考镇,并将其重组为股份制企业。但因执行董事和监事会之间存在分歧,导致奥古斯特·霍希公司在1909年离职。
奥古斯特·霍希在1910年5月推出了第一辆采用新奥迪品牌的汽车。一经面世,这款车型就迅速备受瞩目,在当时难度最大的国际奥地利阿尔卑斯国际拉力赛中屡获殊荣,之后在1912、1913和1914年,奥迪连续三年赢得这项赛事的桂冠。第一次世界大战结束后,这家总部位于茨维考的公司在1921年再次吸引了世人的目光:它成为德国首位采用左侧驾驶以及中央落地式变速杆配置的汽车制造商。这使驾驶员能够更方便地控制汽车,因此,在随后的几年中,德国其他汽车制造商纷纷仿效。 第一辆配备六缸发动机的奥迪于1923年面世。该奥迪车装备了机油滤清器和空气滤清器。直到几年后,空气滤清器才成为汽车的标配部件。奥迪六缸汽车也是德国第一批为所有四个车轮都配置了液压制动器的车型之一,其设计方案出自茨维考的奥迪内部开发部门。1927年,首席设计师海因里希·舒赫开发了奥迪的第一款外型磅礴大气的八缸汽车“Imperator”。不过,由于这款汽车上市时间太晚,正值当时大型豪华轿车销量不断下滑。公司陷入了财务困境。在1928年,公司被DKW商业企业的所有者乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森收购。

Wanderer 漫游者公司

Wanderer 漫游者公司

1885年,两位机械师约翰·巴普蒂斯特·温克霍夫和理查德·阿道夫·耶尼克在开姆尼茨创办了自行车维修业务。不久之后,因为市场上对自行车的需求量很大,所以他们开始生产自己的自行车产品,并以“漫游者”(Wanderer)作为品牌销售。在1896年,他们的企业更名为漫游者自行车制造公司(Wanderer Fahrradwerke AG)。1902年,漫游者公司推出自己的第一款摩托车;1913年,又开始将业务拓展到汽车制造行业。公司开发了一款小型两座汽车,被人们昵称为“Puppchen”(“洋娃娃”)。这款汽车为漫游者公司揭开了全新的篇章,就此开始了长达数十年的汽车生产业务。

DKW 公司

DKW 公司

DWK公司最初成立于1902年,当时名叫拉斯穆森恩斯特公司,位于开姆尼茨。在1907年,公司搬迁到德国埃尔茨山区的乔保。在早期阶段,该公司生产并销售蒸汽发生装置所使用的废蒸汽集油器和其它部件,后来又增加了各种离心机和涂装设备产品,并为客户提供挡泥板和车辆照明等汽车零件。在1916年,公司的创始人乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森开始尝试采用蒸汽驱动技术的汽车,并注册了“DKW”商标。到了1919年,公司名称变更为茨肖保电机公司,生产小型二冲程发动机,第一辆DKW汽车在1928年上市。

Auto Union 汽车联盟

Auto Union 汽车联盟

1932年6月29日,在萨克森州国家银行的倡议下,奥迪制造厂公司,霍希公司和茨肖保电机公司/DKW合并,成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。与此同时,还与漫游者公司签署了一份采购和租赁协议并收购其汽车部门。这个新的集团企业总部位于开姆尼茨。在成立伊始,汽车联盟是德国第二大汽车制造商。公司选择四个连在一起的圆环作为企业标志,象征着四个成员公司之间牢不可摧的关系。公司保留了奥迪、DKW、霍希和漫游者等品牌,并将其分别定位到不同的市场:DKW(摩托车和小型车)、漫游者(中型车)、奥迪(中高端汽车市场)、霍希(豪华车)。
Audi Sport 奥迪运动
奥迪的目标是在高端市场的供应商中脱颖而出,达到最出色的运动功能。奥迪的赛车产品为实现这个目标提供了优异的平台。这些赛车采用了最前沿的运动方案和充满灵感的设计,奥迪品牌的成功奠定了坚实的基础,使运动功能成为奥迪产品与生俱来的品质。 40年来,奥迪运动(Audi Sport)车型在赛场上取得了辉煌的成绩。 作为总部位于英戈尔施塔特的汽车制造商,奥迪公司的大部分运动车型和配件都采用“奥迪运动”这一商标进行销售。 奥迪品牌产品初次参加赛车比赛是在二十世纪七十年代,当时所用的标志是“奥迪赛车运动”。 在1980年进入世界拉力锦标赛之后,将赛车运动部门更名为“奥迪运动”。 尽管经历了这些变化,但奥迪的赛车运动业务仍然隶属于技术开发(TE)部门。 这种密切的关系确保了赛车业务和常规量产线之间的平稳技术交接。 按传统来说:这是奥迪能够在赛车领域达到知名水平的一个决定性因素。

1906-1926年:赛车的起源

1906-1926年:赛车的起源

对于所有采用“四环”和NSU标志的企业,其赛车产品的起源都可以追溯到第一次世界大战之前。 在这个领域,奥古斯特·霍希是一位非凡的人物。 他是霍希和奥迪公司的工程师和创始人,在早期曾经通过远程拉力赛来大力宣传企业。 通过这些紧张刺激的比赛,在潜在客户中大大地提升了品牌的形象。

在发展早期,奥古斯特·霍希亲自奋斗在赛车的第一线

在发展早期,奥古斯特·霍希亲自奋斗在赛车的第一线

作为公司的老板,霍希曾经一度亲自上阵参加赛车比赛,直到后来,为了更好地赢得 比赛,他才把自己的赛车交给一位车技最出色的客户。公司在1906年的汽车拉力赛事 中获胜,见证了霍希的高瞻远瞩。然而,在接下来的几年中,公司的赛车没能延续成功。为此,公司的管理层开始出现争议,并最终导致奥古斯特·霍希离开了自己一手创 办的公司。不过,在1909年成立奥迪公司后,奥古斯特·霍希创造了更多的辉煌。差不 多是在费迪南德·保时捷因为设计和驾驶赛车而名声大噪的同时,从1912到1914年, 奥古斯特·霍希及其团队连续三年赢得奥地利阿尔卑斯长途汽车拉力赛。他的奥迪汽车几乎一夜成名。

DKW:两年内赢得一千场比赛

DKW:两年内赢得一千场比赛

二十世纪二十年代,在萨克森州的四家公司中,DKW开发了二冲程摩托车,并在赛车运动中独领风骚。当时,DKW在摩托车广告中这样宣传自己:“两年内赢得一千场比赛!”

WANDERER AND NSU 漫游者和NSU

WANDERER AND NSU 漫游者和NSU

1914年,在奥地利阿尔卑斯长途汽车拉力赛中,漫游者公司的“洋娃娃”(Puppchen)赛车暂露头角。从1928年开始,漫游者公司的赛车在此类比赛中捷报频传。为此,费迪南德·保时捷与该公司签署了开发合约。后来,漫游者公司又与汽车联盟签约。尽管NSU两轮车的鼎盛期持续了数十年,但是NSU的汽车产品却相形见绌。不过,1926年,在柏林试车跑道举行的第一届德国大奖赛上,NSU的1500cc级六缸增压发动机白色赛车大获成功。

1932-1939年:银色箭头的时代

1932-1939年:银色箭头的时代

赛车运动两次世界大战之间迅速风靡大众, 尤其各种俱乐部比赛和知名赛事层出不穷让大家都意识到:如果能在赛车领域取得成功,毫无疑问会大大地推动产品的销售。 1932年,在萨克森的四家公司(奥迪、DKW、霍希和漫游者)合并成立汽车联盟之后,新企业品牌的宣传工作开始摆上日程。 而赛车运动则为这种宣传提供了很好的契机。 要实现企业的雄心壮志,就必须在最高水平的大奖赛舞台展示自己,除此之外别无选择。
在1932年秋季,大奖赛主办方宣布:从1934年开始,将采用赛车重量不能超过 750公斤的新比赛规则,拉开了技术创新的帷幕,也为费迪南德·保时捷这样的天 才提供了全新的创造空间。在他的设计理念中,最让人激动的部分是“后置发动机”。 如果放到今天,可以将其称之为中置发动机。不过在当时,这种设计非常有超前 意识。尽管它并不是一种全新的布局,但是仍然充满了丰富的想像力,让人大开 眼界。在费迪南德·保时捷的设计中,不需要支撑杆,因此驾驶员可以坐得更低, 从而使车辆具有更优异的空气动力学性能,以及更低的重心。当然,当时的驾驶 员并不熟悉这种车型的操控,所以需要花不少精力来适应。另外,受制于当时的 轮胎技术,还无法充分发挥出这款汽车理论上的牵引优势。
这款保时捷汽车还具有其它一些重要的技术特征,比如扭力杆前悬架,以及轻质结构。因为具有这些特点,所以在满足750公斤重量限制的条件下,可以最大限度增加发动机的体积,并采用一个16缸动力装置。最终定型的动力装置排量达到了6升。最初,汽车联盟的优异车手只有汉斯·斯塔克一人。直到后来阿希尔·瓦基和一位年轻车手伯恩德·罗森迈尔也加入其中。
罗森迈尔在1936年赢得了一系列比赛,并获得了当时的最高荣誉欧洲冠军。 此外,由于他拥有“血气方刚”的个性(他的妻子艾利·贝因霍恩这样形容他), 不服输的性格,以及神乎其神的赛车本能,因而成为赛车界的传奇人物。 在提到他时,人们会说:即使在大雾中,他也能像平常一样轻松自如地驾 驶。因为拥有这些超凡的能力,他不仅在赛场上所向披靡,成为媒体眼中 最耀眼的明星,成为大众偶像。在当时罗森迈尔受欢迎的程度,仅有拳击 手马克斯·施梅林可以与其媲美。

C型车:低转速下的强大动力

C型车:低转速下的强大动力

随着车型代号的不断更迭,C型车进入历史的舞台。保时捷推出了一种新的基本设计理念:低转速下的强大动力,并且达到了无可比拟的效果。在2,500转/分的转速下,最高输出可达520马力,更令人印象深刻的是:其转矩可达87 米公斤。C型车的最高时速可达340公里(此速度是在试车跑道上创造的,在其它跑道的时速可以超过300公里)。 在当时,掀起了一股打破世界记录的热潮。1934年,为了迎挑战,汽车联盟的各类汽车至少打破了三十多项世界记录。这种对记录的狂热追求虽然极大地推动了汽车联盟的技术发展,但也引发了1938年1月28日的灾难事故。当时的这辆汽车输出功率为560马力。按照计划,要在法兰克福-达姆施塔特的“高速公路”打破卡拉西奥拉所创造的432.7公里/小时的世界记录。在第一次试驾确认可以实现目标后。但在第二次驾驶过程中,车辆在莫斯菲尔德附近的一个路口偏离路面。驾驶员伯恩德·罗森迈尔被抛到树上,不幸离世。

D型车:最炫目的赛车

D型车:最炫目的赛车

在失去了伯恩德·罗森迈尔之后,在费迪南德·保时捷不再提供技术支持的情况下,从1938年,汽车联盟开始开发一种新型方程式赛车。罗伯特·范·埃伯兰·埃伯霍斯特设计了一个3升的12缸增压发动机。这款车的动力装置外型更小,因此车辆的整体比例更匀称。使赛车光彩夺目,充满了异域风情。在这一阶段,汽车联盟的首位车手头衔由塔齐奥·努瓦拉里和汉斯·斯塔克两人展开角逐。在此期间发生的重要事件包括:努瓦拉里在蒙扎和多宁顿比赛中获胜,斯塔克获得攀山赛冠军。1939年9月3日,努瓦拉里还赢得了贝尔格莱德的比赛,但恰在此时,二战爆发,从而以一种意外的方式给这个赛车时代画上了一个句号。在这个时代,技术不断创新,天才人物各领风骚。在天才创意的推动下,汽车联盟开发出了各种赛车。

1908-1968年:NSU参加的赛车比赛

1908-1968年:NSU参加的赛车比赛

NSU在二十世纪初的赛车运动中已经颇有名气。到1967年,该品牌在摩托车和汽车比赛中都取得了辉煌的成绩。

早期

早期

NSU在1908年开始进入国际赛车舞台。在1909年的亨利王子大赛中, NSU赛车大获成功。此外,NSU赛车还在很多其他拉力赛和耐力赛中 获胜。1925年8月,在德国初次举办的跑车大奖赛上,奥古斯特班伯· 格新设计的6/60马力增压六缸发动机赛车凯旋而归。在1926年的比 赛中,NSU赛车在1500cc级别中占据前四名,总排名第五。

战后的赛车

战后的赛车

在1960年和1961年,NSU的Prinz II赛车在欧洲巡回赛比赛中多次取胜。该公司在1961年的阿根廷大奖赛上连续第三次获得冠军。与此同时,NSU的爬山赛车也成绩斐然。在1962赛季的德国房车赛中,卡尔·海因茨·帕诺维茨成为各组别的总爬山赛冠军。一年之后,齐格弗里德·斯皮斯摘得德国爬山赛桂冠。随后他驾驶着一辆NSU Prinz 1000,又在1965年成为德国GT爬山赛各组别的总冠军。接下来是属于NSU/万克尔发动机的时代。驾驶“万克尔·蜘蛛”赛车的斯皮斯在1967和1968年赢得了德国爬山赛各组别的总冠军。此外,帕诺维茨/施特伦茨在1966年的德国GT拉力赛中夺得第一名,格拉姆恩瑟·伊尔姆舍在欧洲巡回赛中夺魁。从1961到1968年,NSU赛车共计赢得六项德国桂冠;而在国际舞台,该公司从1962到1967年间,获得了至少29个赛车冠军头衔。

1929-1964年:DKW参加的赛车比赛

1929-1964年:DKW参加的赛车比赛

DKW公司是由乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森在乔保创办的。从1921年开始,该公司的二冲程摩托车就在赛场上大显身手,在1921年10月的ADAC Reich远程比赛中,初次夺得桂冠,其后在多项赛事中频频获胜。DKW房车从1929年开始参加赛车运动,当时采用的是中型600cc的双缸发动机,输出功率不到15马力。

参加赛车和拉力赛的DKW汽车

参加赛车和拉力赛的DKW汽车

在1929年的蒙特卡洛拉力赛中,一辆采用仿皮革面结构和木质车身的DKW P 15最终抵达了终点,这是一项殊为不易的壮举,因为当时积雪很厚,所以必须要穿越“泻湖”的冰层,才能顺利抵达比赛的出发点金斯堡。
夫·拉斯穆森是该公司创始人的儿子。1931年2月在艾布塞举行的比赛中,他驾驶了第一辆带前轮驱动系统的DKW汽车参赛。因为采用了强大的前轮驱动,所以这款车的速度超过了最强劲的竞争对手布加迪和阿米尔卡,一马当先。不过,后来他的车子发生了侧滑,陷入了雪堆之中。
在此之后,DKW赛车又成功参加了数千场比赛,其车型包括二冲程发动机、前轮驱动、四缸增压泵发动机、后轮驱动等多种款式。比赛地点包括:柏林试车赛道,纽博格林赛,国际阿尔卑斯山拉力赛,列日-罗马-列日赛,全欧爬山赛,东普鲁士赛,三日哈尔茨山赛,以及勃兰登堡越野选拔赛。仅在1934年的2000公里德国拉力赛中,DKW就夺得了60%的金牌。

1954年,DKW获得欧洲拉力赛冠军

1954年,DKW获得欧洲拉力赛冠军

在1953年的欧洲拉力赛中,在赛车手的灵活操控下,DKW 3=6 Sonderklasse获得冠军。而在1954年的欧洲拉力赛中,凭借车手沃尔特·施吕特、古斯塔夫·门茨和海因茨·梅尔的出色表现,海因茨·梅尔包揽前三名。海因茨·梅尔也获得了德国拉力赛冠军,并在1955年卫冕成功。 1956年,在意大利的蒙扎赛道上,一辆带有特制塑料车身的DKW 3 =6Coupé创造了五项新的世界速度记录。在此之后,限量版的3=6蒙扎赛车上市销售。从1956年开始,汽车联盟加大了对DKW私人汽车生产的支持力度。从1958年开始,每年都会举办一届“汽车联盟DKW杯”比赛。借助DKW 3=6、Auto Union 1000、DKW Junior和DKW F 12等车型,DKW在欧洲和其他地区大获成功。900和1,000cc二冲程赛车发动机的输出功率稳步增加,并接近100制动马力。

1978-1987年:四驱技术登场

1978-1987年:四驱技术登场

在赛车运动的历史上,1965年奥迪品牌的重生以及1969年汽车联盟与NSU的合并都是具有里程碑意义的事件。如果不考虑二战之前的那段时间(包括汽车联盟在三十年代的传奇经历),可以说:奥迪的赛车传统始于四驱技术。

奥迪赢得世界拉力锦标赛冠军

奥迪赢得世界拉力锦标赛冠军

1978年,奥迪成立了运动部门,准备在赛车领域大展拳脚。在三年后蒙特卡洛 拉力赛上,奥迪赛车初次亮相:在经过了第一阶段十公里的赛程之后,奥迪赛 车手汉努·米科拉在一条积雪覆盖的赛道上,超越了出发时间比他早一分钟的蓝 旗亚Stratos。1981年秋天,WRC世界汽车拉力锦标赛在历史上初次迎来了一 位女性冠军:米歇尔·莫顿在圣雷莫站比赛中勇夺桂冠。在1982到1984年的世 界汽车拉力锦标赛中,奥迪四驱汽车高奏凯歌,并两次获得车手个人冠军和制造 商冠军称号。这些成绩极大地推动了四驱传动产品在市场上的成功。

在派克峰爬山赛创造记录

在派克峰爬山赛创造记录

从1984年到1987年,奥迪的各种四驱车型参加了著名的派克峰爬山赛,并连续三年获胜。1987年,驾驶奥迪Sport Quattro S1的沃尔特•罗尔成为第一位在11分钟以内完成爬山赛的赛车手。

告别拉力赛,迎接环行赛

告别拉力赛,迎接环行赛

至1986年,四驱赛车已经经历了六个年头。莫顿、米克拉、斯特格·布隆奎斯特 和沃尔特·罗尔共赢得了23次世界拉力赛,并获得了四个总冠军。奥迪在1987年 的准标准A型车在艰苦卓绝的越野拉力赛中夺魁。在这几年中,赛车运动推动了 技术的长足发展,而四驱技术则是汽车行业一颗璀璨的明珠。在奥迪四驱运动赛 车不断征服拉力赛场,并连续三年以创纪录的成绩赢得派克峰爬山赛冠军后,奥 迪公司开始打造适合环行赛的四驱车型。在1988年,公司的奥迪200 quattro 首先在泛美房车锦标赛中亮相。接下来,在1989年,在美国推出奥迪90 quattro IMSA-GTO。1990和1991年,奥迪V8 quattro在德国房车大师赛(DTM)中 两次赢得冠军头衔,A4 quattro在量产车超级房车赛中获胜。1996年,奥迪 A4 quattro在七个国家的比赛中赢得比赛。从2012到2016年,随着奥迪推出 LMP1 R18 e-tron赛车,四驱赛车重返赛道。

1999年至今 新时代

1999年至今 新时代

在1999年开始参加勒芒赛以及2004开始参加德国房车大师赛后,奥迪借助当代性能最优异的赛车,开启了一个光彩夺目的时代。随着敞棚跑车法规的发展,推动了相关技术的热潮和相关车型的量产。参加房车赛的车型也从八九十年代的量产车发展为外型与公路车辆相仿的新车型。通过将纯赛车技术与一流的安全性能结合起来,确保达到有史以来非凡的房车运动性能。此外,在2009年,奥迪还启动了客户赛车业务。

在勒芒赛取得成功

在勒芒赛取得成功

在高级四驱车被禁止参加房车比赛后,奥迪转而开发运动原型产品,其口号仍然是18年以来公司赛车业务所秉承的“科技领导创新”理念。在1999年勒芒24小时耐力赛中,奥迪产品初次亮相,并迅速取得了第三名的不俗成绩。在接下来的几年中,奥迪R8在这项全球最艰苦的赛事中脱颖而出,从2000到2002年,借助2001年初次推出的TFSI(增压燃料分层喷射)技术,上演了接连夺魁的帽子戏法。在当时,涡轮增压和直接喷射技术的组合具有划时代的意义,现在已经成为奥迪量产车型的标配。在2004和2005年,勒芒的客户团队再次为奥迪赢得了两次总分第一的成绩。R8参加80次赛车比赛,获胜63次,在赛车运动的历史上写下浓墨重彩的一笔。

涡轮增压柴油发动机技术的出色性能

涡轮增压柴油发动机技术的出色性能

2006年新开发的奥迪R10 TDI(涡轮增压柴油发动机)车型在勒芒24小时耐力赛中获胜,成为第一款赢得该比赛的柴油驱动赛车,展示了奥迪前沿技术开发的丰硕成果,同时也再一次佐证了“科技领导创新”理念的强大力量。迄今为止,在这项全球最艰苦的赛事中,TDI车型已经获胜八次。此外,奥迪的柴油赛车还连续三次赢得美洲勒芒系列赛冠军,并在2008年欧洲勒芒系列赛中摘得桂冠。在勒芒赛历史最快记录中,前三名都是由奥迪的R15 TDI创造的,并打破了新的行驶距离记录。在2014年,在参加的16次比赛中总共获胜13次。“科技领导创新”也体现在能效方面。进入TDI时代后,奥迪在十年内将柴油能耗减少了46%。
另外一项开创性的成果也发挥了重要作用:传动系统的混合动力化。在2012年,奥迪初次使用混合动力赛车赢得勒芒24小时耐力赛。此后,奥迪还取得了另外一项重大成就:奥迪R18 e-tron quattro车型连续三年(2012到2014年)保持在勒芒赛第一名的位置。激光灯等其他创新成果也推动了奥迪技术的不断发展。

急流勇退

急流勇退

奥迪的运动车原型开发工作在2016年告一段落。奥迪开始调整其运动车战略,转而关注全电动方程式比赛,并通过生产线提供支持。在2016年的位于巴林国际汽车运动联合会世界汽车耐力锦标赛上,奥迪Sport Team Joest车队取得了前两名,从而为过去18年来奥迪赛车所创造的辉煌画上了一个圆满的句号。这也是奥迪车在比赛中第107次获胜。

在德国房车大师赛获得的冠军

在德国房车大师赛获得的冠军

2002年,洛朗·艾洛驾驶私人款Abt-Audi TT-R获得德国房车大师赛的冠军。2004年,奥迪重返德国房车大师赛,并由瑞典人马蒂亚斯·埃克斯特伦驾驶一款量产车型问鼎冠军。在2007年,他再次登顶。在2008和2009年,他的奥迪车队队友蒂莫·施耐德摘取桂冠。迄今为止,在德国房车大师赛的历史上,奥迪公司是唯一赢得过帽子戏法荣誉的汽车制造商。在2011赛季,马丁·汤奇克驾驶A4再次获胜,续写奥迪的传奇历史。两年后,迈克·洛克菲勒驾驶奥迪RS 5 DTM获得优异车手,这也是奥迪在该赛事中第九次获此殊荣。
2017年,新人瑞内·拉斯特在参加德国房车大师赛的第一个赛季,就收获优异车手头衔,举世皆惊。与此同时,该赛季的优异车队归属奥迪Sport Team Rosberg。奥迪还赢得了优异制造商头衔,从而完成了赛事荣誉大满贯。
奥迪运动部门的客户赛车业务
R8 LMS是奥迪开发的第一款专为客户运动而设计的赛车。这款GT3跑车50%以上的部件都是标准配件,推出后已向客户交付了200多辆。在2015年3月,奥迪成功推出了第二代GT3运动车,仅过了两个月后,该车型就获得了纽博格林24小时赛的冠军。在2015年,奥迪还推出了奥迪运动TT杯。在过去的三个赛季中,年轻人们驾驶着赛车在赛道上一展风采。从2015到2017年,获胜者分别为扬·基希尔、乔纳斯·拉帕莱宁、以及菲利普·埃利斯。

在短短两年内,奥迪就推出了两款新车型:2016年9月发布的奥迪RS 3 LMS标志着奥迪进入全球TCR房车赛场。在2017年的第一个赛季,驾驶RS 3 LMS的客户如鱼得水,自如畅快。另外,在同一年的四月份,还推出了奥迪R8 LMS GT4,该车型主要面向不断增长的GT4类市场。
这样一来,奥迪目前的运动客户赛车已经涵盖了三种国际最流行的款式
GT3 | GT4 | TCR
通过“科技领导创新”理念,继续开拓未来
2017年,奥迪运动部门重新进行了战略定位。公司不仅在德国房车大师赛中充分诠释了“科技领导创新”,而且也在其他两个专业领域践行了这种理念,从而第一次实现了奥迪品牌产品的深度融合。从2016/17赛季开始,奥迪开始参加电动方程式比赛,这是全球第一项纯电动车赛事,并且大获成功:在蒙特利尔举行的总决赛上,奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西赢得优异车手头衔。奥迪公司董事彼得·梅滕斯表示:“电动技术是我们行业的关键领域之一。我们的目标是在这个领域成为一流高端供应商。在2025年,每四辆奥迪车中,就会有一辆电动车。”

在2017/18赛季的基础上,奥迪还启动了一项量产赛车计划,由ABT Schaeffler车队驾驶奥迪e-tron FE04参加十二项电动方程式赛事,车手包括为奥迪赢得桂冠的卢卡斯·迪·格拉西和丹尼尔·阿伯特。
未来之路已经开启 新的奥迪e-tron FE05将从2018年底开始 踏上第五届电动方程式比赛的征程