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奥迪e-tron，一个绝不后悔的选择

 

作者：完美感觉

        先说说我是怎么知道这台车的，今天三月份，被一个朋友邀请参加一个试驾会，说是奥迪的一款要上市的电动车，我说我近期不想买纯电的，因为之前试驾过太多的纯电新能源了，目前没有一款让我满意的，无奈盛情难却。但是就是这样一次不期而遇的试驾，让我完全被e-tron的性能所折服了，其中两点让我很坚定的下决心去订购这辆车，首先，这台车底盘的调教实在是太好了，尤其是标配的空气悬挂系统，记得试驾的时候我们过了一个减速带，我几乎毫无感觉的就过去了，似乎这个减速带就根本不存在。第二个原因就是这台车的e quattro的性能了，试驾路段有一段越野路段，伴有沙石，ade教练让我们切换为越野模式，这台车轻松通过。第三点就是这台车的驾驶感受太像汽油车了，不激进，驾驶也很平顺。基于以上的原因，买车就提上了我的日程。此时国产e-tron还没有发布，我接到了奥迪的邀请，参加位于三亚的上市发布会，这时候我知道了国产e-tron的上市价格，金融政策以及很多技术细节。
        再之后的四月份上海车展，我又特意跑过去看了一下这台车，里里外外，仔仔细细的看了一个遍。

        其中我重点看了电池部分的设计。之前不考虑纯电，其实除了里程焦虑外，更多的是担心电池的安全。看了这台车对电池安全方面的设计，让我对电池的安全性有了更大的信心。
        既然一切顾虑都打消了，那就决定买。上海购买新能源车的流程相对比较复杂(使用免费赠送的绿牌时)，如果想要使用免费赠送的绿牌，那么就要先进行新能源购买资质的审核，使用一网通办app可以自助进行审核，如果这一步通过了，就可以联系4s店进行购车的相关事宜了，后续的一切都按照计划进行中，安装充电桩，额度审核，提车。原计划提一辆和试驾车一样颜色的安提瓜蓝，无奈一直没有排产，退而求其次，提了一辆天云灰，本来想提车后就去改色，但是拿到车以后，发现天云灰越来越耐看，那就先不改色了。
 

先看看车辆的外观

        以下图片为了保护个人隐私，我已经将车牌号做了PS处理，非真实车牌。

        先看看车的正面，八边形的进气格栅，哑光的奥迪四环标志，配合S line的标志，看上去更加的大气上档次。LED的矩阵大灯与四条横向分割线的日行灯配合的无以伦比，尤为的显眼。
        再看看后面，e-tron使用了贯穿式的尾灯，记得一次夜晚走山路的时候，后车同行的伙伴说，犹如一道闪电在山里穿梭。
        45度角再看看，这里可以看到黄色的六活塞刹车钳，加上翼子板上慢充的仓门的黄色e-tron标识，科技感和安全感满满。

        这是一台车长4.9米的车，轴距也达到了2.9米，尺寸介于Q5和Q7之间。
        这就是那个充电仓门了，花着充电标识的按键，只要按下去，仓门就会自动打开，再按一下就会关上。
        左右各有一个充电口，这是位于车辆驾驶员侧的交流慢充接口，也是我们常用的家用充电桩的接口，另一侧还有一个直流快充接口，在两侧的充电口旁边都会有一组三色指示灯，可以组合出六种灯语，可以让我们很容易判断当前车辆的充电状态。

        S line是国产e-tron的标识之一，也是标配的运动套件的身份象征。
        50 quattro也是这台车是国产的身份标志，同时配备了e quattro的四驱系统。
        车外防炫目外后视镜。

再看一下车内的细节

        首先这个档位的设计也是比较独特的，只需要用手抓住黑色的部分，其余只需要动动大拇指就可以完成档位的切换，下方取消了usb接口，使用了主流的typc-c接口。
        车里总共有三块屏，这块是我们天天会看的一块，可以显示当前车速。公告，导航等信息。
        位于中控处还有两块屏，配有力反馈功能，上面屏可调节的东西比较多，如车辆设置，驾驶模式等等，下面的一块屏主要是座椅空调的设置，另外下面一排按键还有一个试驾模式的快捷键。

        四幅方向盘，并配有能量回收拨片。
        三屏合一看看整体的效果，是不是很有科技感。
        门窗控制按键，并配有童锁控制，这个设计太贴心了。

        B&O音响来了，全车配备16声道的喇叭，坐在车里听音乐就是一种在影院中的感觉。
        中控上方，天窗控制键和SOS按键。
        再看看后排的空间吧，地板几乎都平的，对于长途的时候后面坐在过中间的人，想必都有所感受吧。

        后排空调控制按键区域，从这里我们可以看出，这是一台四分区空调的车，很多车最多都是前排分区，这台竟然做了四个分区，并且控制按键也是触控的设计。除了地板下面大出风口，在后排两侧的窗子上也设计的出风口，可见奥迪的工程师在设计这台车的时候是多么的人性化。
        在后备箱给前面两排拍个合影，无奈广角不够，各位看官就凑合看吧。
        e-tron的后备箱在不放倒座椅的时候可以有600升的容积，而且除了这个后备箱，它还有一个60升的前备箱可以储物，藏个私房钱啥的非常的安全。

最后看一下轮胎

        我这台车不是顶配，配置了255/50 R20的5幅铝合金轮毂，但是外露的刹车钳还是那么的明显。
        全系标配的六活塞刹车钳，对于这个近2.6吨的车来说，刹车毫不犹豫。
 

用车感受

        如今提车已经一个月了，说说这一个月的感觉吧，首先不得不提的就是这台车标配的空气悬挂了，最大离地间隙为213mm，高度可调节范围是76mm，前气动五连杆悬架，后使用多连杆气囊悬架，配和e quattro的使用，大大的提高了这台车的通过性。
        灯光方面，全系标配的矩阵式LED大灯分为七个光段，每个光段都可以独立接通关闭或者调节亮度。内置的氛围灯非常的绚丽，尤其是在夜晚，30色的氛围灯颜色，可以组合出900种配色，夜晚的时候开着这台车就是享受。
        动力方面，其540Nm的扭矩(前电机226Nm后电机314Nm)，足以匹敌3.0T燃油车的动力。
        其科技配置更是不计其数，如360影像系统，可以实现真实场景与3D视图等多种模式，如虚拟俯视图，后视图，前后180度等多种视图。还有感应式后备箱等等。
        隔音方面，整台车配置了多处的隔音棉或者隔音垫，因此我们再开这辆车的时候，会觉得车内特别的安静，音响效果也随之提升了一个档次。
        对于北方的同学，这台车还有一个亮点，就是e-tron是带有热泵的，可以智能的控制动力电池(使电池组的温度始终控制在25-35的最佳区间)，空调及冷却系统。
        至于充电速度，我还没有使用过快充，据说使用直流快充，从5%充到80%只要40分钟，我家里使用的11KW的充电桩，平时下班就插上，早上拔下，日常使用非常的方便。
        差点忘记说这个拨片了，这是我开车时候用的除了电门以外用的最多的了，利用拨片可以实现两个级别的动能回收，现在看到前方红灯，我都是手动模式通过拨片减去，能回收多少能量就回收多少，哈哈哈。
        续航方面，很多人都有里程焦虑症，但是我没有，这辆车我在实际使用的时候续航在400公里左右，我坐标上海，这个续航，基本在江浙沪跑跑都不是问题，而且我上面说过，它的充电速度非常的快，高速服务区大都有设置充电桩，在城市里就更不是问题了，充电桩的数量甚至比加油站还多。停个车吃个饭电就充好了。